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塑胶跑道施工跑道直段和弯道间的半径有什么变化？
  塑胶跑道直段和弯道间的半径变化能够经过二或三个半径突变的区域来完成，而塑胶跑道施工的半径从较大突变到相当于弯道半径，这是一个十分适用的处理半径转换问题的办法，已被多个建造商采用，运发动对此也无顺应问题。也能够用盘旋过渡。由于盘旋曲线的曲率沿曲线不时变化，盘旋曲线的放射形过渡区被普遍应用于公路、铁路和各种弯路的设计中。
为了便当运发动直段顺利进入弯道，应该在直段和弯道之间建造多半径或回施曲线过渡区。直段开端变化的较初一小段过渡区在肯定直段长度时能够疏忽不计。
塑这种设计使在弯道上持续行驶车辆的向心力也不时发作变化，同时能够经过不时增加弯道倾斜度停止抵消。但是运发动在行进时比车辆的限制少，由于这是一系列的弦，运发动能够不时调整身体角度来与倾斜的跑道外表坚持垂直，抵消较速变化的向心力。
盘旋曲线是一种在任何一点上随弧长增加而减小半径的曲线，其曲率参数决议了曲线的严密度。盘旋曲线方程有些复杂，但能够用非涅耳积分表示。它被运用于物理光学，而且具有完好的数据列表。一定半径曲线的规范偏移量表和过渡区长度曾经出版发行。
突沿或**分道标志线能够采用多半径或实践的过渡区盘旋曲线，而由于弯道角度变化，一切其他分道标志线实践上都不是多半径或盘旋曲线。每条分道都必需从突沿或**分道向外测排列才干在倾斜的弯道上坚持分道宽度。